Ver colores disponibles

CBR1000RR-R 2020

Desde 24.726

La nueva CBR1000RR-R ha sido re diseñada desde cero y derivada de la MotoGP RC213V. Nuevo motor desarrollado por la division HRC que rinde una potencia de 160Kw y hereda la aerodinámica de la MotoGP RC213V ahora con alerones estabilizadores,  La CBR1000RR-R dispone del ultimo grito en electrónica. Sus tres modos de conducción personalizan la Potencia, Freno Motor y Control de Wheelie. Ahora con control de Arranque, quickshifter, control de Par Selecciona ble Honda (HSTC) de 9 niveles.

Honda CBR1000RR-R Valencia.

Diseñada para circuito tanto en la versión Standard como en la versión SP. Misma base con 2 orientaciones. Tu elijes CBR1000RR-R.

GamaSuper Sport
Año2020
Cilindrada1000

Donde encontrarás esta moto

VALENCIA | Carrer Centelles, 64
TELÉFONO 96 205 69 90

GANDIA| Carrer San Rafael , 41
TELÉFONO 96 296 62 50

EVOLUCION CBR1000RR-R

Mucho ha llovido desde el 1992 cuando Honda presento la mítica Fireblade, en el 2020 el departamento de competicion de Honda ha desarrollado dos motocicletas totalmente nuevas – la CBR1000RR-R Fireblade y la CBR1000RR-R SP Fireblade. La leyenda continua.

Re diseñada desde cero y derivada de la MotoGP RC213V, la nueva CBR1000RR-R Firebladees un maquina de MotoGP legal para calle, ahora es RR-R.

honda rc213v-s

Carenados y aerodinámica en la CBR1000RR-R

Como hemos comentado la CBR1000RR-R se ha rediseñado entera, a parte de nuevo chasis, nuevas suspensiones, nuevos frenos y nuevo motor, ademas se ha desarrollado un nuevo carenado de diseño agresivo. No solo se ha querido desarrollar una estética que enamore (cosa que a nuestro entender se ha conseguido), sino que se ha conseguido un coeficiente aerodinámico de solo 0,270, el mejor de su categoría.
El trabajo aerodinámico se ha centrado en:
1.Atenuar el levantamiento en aceleración, mejorar la estabilidad en frenada gracias a los tres alerones dispuestos en línea vertical dentro de los conductos izquierdo y derecho del carenado. Son similares a los de la RC213V 2018 de MotoGP.
2.Disminuir el área frontal con el piloto agachado, para ello se ha diseñado un deposito de gasolina más bajo que facilita una posición de pilotaje más compacta. La cúpula ahora tiene un ángulo de 35º, canalizando suavemente el flujo de aire desde el carenado superior sobre el conductor y el colín del asiento, que a su vez ofrece la menor resistencia aerodinámica posible. Las hendiduras de los carenados superiores izquierdo y derecho reducen la resistencia a girar e inclinar en curva.
3. Hacer mas ágil el giro de la dirección gracias al diseño de una superficie convexa a cada lado del guardabarros delantero, que aparta de la rueda delantera el flujo de aire, dirigiéndolo suavemente hacia los lados del carenado.
4. El carenado inferior de la CBR1000RR-R ahora se extiende hasta cerca del neumático trasero, y su forma canaliza el aire hacia abajo. Con esto se consigue en seco, que haya menos aire chocando contra el neumático, reduciendo el rozamiento aerodinámico; y en mojado hay menos agua golpeando el neumático, mejorando el agarre.
5 Mejorar la refrigeración del motor de la CBR1000RR-R gracias a que el aire fresco para el radiador y el enfriador de aceite han sido optimizados mediante gestión aerodinámica de la velocidad y presión del aire que fluye desde el neumático delantero.
CBR1000RR-R vista 360

Paquete eléctronico CBR1000RR-R SP 2020

  • El acceso sin llave con Honda Smart Key a parte de ser práctico en uso diario, permite que la CBR1000RR-R monte una tija superior de estilo competición, al tiempo que libera un espacio óptimo para el sistema de aire forzado.
  • Amortiguador Electrónico de Dirección Honda (HESD) Showa de 3 niveles controlado por IMU para una gestión precisa de la estabilidad.
  • La nueva interface Öhlins Object Based Tuning (OBTi) ofrece un control más afinado de los ajustes de las suspensiones , pudiendo ajustarse independientemente de los reglajes por defecto y almacenarse 3 modos individuales y cambiarlos instantáneamente en marcha.
  • Pantalla TFT de 5 pulgadas a color personaliza ble. Ahora mas grande y mayor resolución. totalmente personalizable permite que el piloto decida que debe mostrarle. La piña izquierda de manillar dispone de un conmutador de cuatro pulsadores. los botones superior e inferior ajustan los parámetros de conducción, y los botones dcha e izda cambian la información mostrada en la pantalla.
  • Equipada con un cambio rápido de serie.
  • Unidad de medición inercial IMU de 6 ejes que aporta información para controlar los sistemas de control de levantamiento rueda delantera, abs en curva, control de tracción (ahora con 9 modos) y control anti levantamiento rueda trasera.
  • Se ha rediseñado el funcionamiento del ABS en curva para una mayor precisión pudiendo seleccionar 2 modos  carretera (SPORT) o circuito (TRAC).
  • Nuevo acelerador electrónico con un mejor tacto y con 3 modos de conducción por defecto. Siendo con figurable  (P) (Potencia) actúa a través de los niveles 1-5 con el nivel 1 ofreciendo la máxima entrega de potencia. (EB) (Freno Motor) gestiona el rendimiento con el acelerador cerrado a través de los niveles 1-3, con el nivel 1 para la máxima retención de motor, y el Wheelie (W) (Control de Levantada) actúa a través de los niveles 1-3 (además de off) siendo el nivel 1 el de menor intervención.
  • El paquete electrónico también incluye ahora un Start Mode (Modo de Arrancada) ajustable. Limita las rpm de motor en valores prefijados de 6.000, 7.000, 8.000 y 9.000rpm, permitiendo que el piloto se concentre solo en soltar el embrague y dar gas a fondo en el semáforo.
pantalla tft CBR1000RR-R
MOTOR CBR1000RR SP

Suspensiones CBR1000RR-R

La horquilla delantera de la CBR1000RR-R SP es ahora Öhlins NPX de 43mm ahora con Smart Electronic Control (S-EC) de 2ª generación con 3 niveles de ajuste. Gracias al sistema de amortiguación presurizado minimiza la cavitación, ofreciendo una absorción de baches mejorada a velocidades de circuito permitiendo una amortiguación más estable y una y un mejor tacto de agarre del neumático delantero.

Nuevas bieletas de suspensión trasera Pro-Link junto con el nuevo amortiguador trasero  Öhlins TTX36 Smart-EC mejoran la rigidez del chasis y la conducción en la CBR1000RR-R.

AMORTIGUADOR ELECTRONICO CBR1000RRR

Chasis y basculante CBR1000RR-R.

BASCULANTE CBR1000RRR

El nuevo chasis de aluminio tipo diamante de la CBR1000RR-R es ahora mas ligero y rígido. La parte trasera del motor es el  anclaje superior del amortiguador. El motor se ancla ahora en seis puntos, mejorando la manejabilidad de la máquina. La rigidez vertical y torsional ha aumentado un 18% y un 9% respectivamente, con una disminución de la rigidez horizontal del 11% – todo ello dirigido a lograr los niveles máximos de tacto.

El basculante de aluminio prensado de la CBR1000RR-R es derivado del de la RCV213V-S. Ahora 30,5mm más largo pero con el mismo peso que el anterior.

El neumático trasero de 200/55-ZR17 minimiza los cambios de geometría cuando se cambia de gomas de calle a gomas de circuito.

Escape CBR1000RR-R

Nuevo escape Akrapovic con colectores de escape  ovales.Para cumplir la Euro 5 el catalizador tiene 10mm más de diámetro pero un ajuste meticuloso del espesor de la pared ha minimizado cualquier aumento de peso.

Aparte del escape Akrapovic, la válvula del escape también fue diseñada junto con Akrapovic y dispone de un tope de válvula que evita la fuga de gas del escape cuando se cierra y también reduce el ruido, esta patente ha permitido reducir un 38% el volumen interno total de la petaca final.

PINZAS DE FERNO CBR1000RRR SP

Motor CBR1000RR-R

El nuevo motor ultra compacto DOHC de 4 cilindros en línea de carrera corta, diseñado por HRC con un objetivo claro aumentar las RPM , la potencia y el Par. Ahora el motor de la CBR1000RR-R SP entrega 113Nm @ 12,500rpm y tiene una potencia máxima de 160Kw @ 14,500rpm. O lo que es lo mismo 214 CV.

  1. Comparte la misma configuración ‘súper cuadrada’ de diámetro y carrera, 81mm x 48,5mm, de la RC213V-S (antes 76 x 55.1mm).
  2. Diseño ultra compacto gracias a tren de engranajes de distribución semi-cascada y al motor de arranque movido a través del eje primario del embrague.
  3. La cadena de distribución es accionada por el piñón situado en el cigüeñal a través de un engranaje intermedio de distribución y así se logra que su longitud sea menor.
  4. El motor se arranca cuando el motor de arranque mueve el eje primario del embrague en lugar del cigüeñal. Esto permite un cigüeñal más compacto y un motor mas corto gracias a la reducción de la distancia entre el cigüeñal y los ejes primario y secundario.
  5. Los Balancines de las valvular ahora son activadas por balancines deslizantes tipo dedo (finger-follower). Lo que reduce el peso inercial un 75% aproximadamente respecto a los antiguos taqués tipo tucho.
  6. La relación de compresión con el nuevo motor de la CBR1000RR-R es 13,0:1.
  7. Las válvulas de admisión tienen un diámetro de 32.5mm, y las de escape 28.5mm.
  8. Bielas de titanio TI-64A que ahorran un 50% en peso, en comparación con las versiones de acero Cromo Molibdeno; La bieles usan ahora tornillos sin tuerca de acero Cromo Molibdeno Vanadio HB 149.
  9. Los muñones del cigüeñal son más grandes y el espesor de las paredes del cárter se ha optimizado para reducir la deflexión del cigüeñal (debido a la inercia y a la energía de la combustión) .
  10. Pistones de aluminio A2618 forjados de alta resistencia (como en la RC213V-S) cada pistón es un 5% más ligero que antes. Asi mismo las faldas del pistón incorporan un tratamiento de Ober (con base de Teflón y Molibdeno) y recubrimiento de níquel-fósforo para la ranura del clip del bulón con el objetivo de garantizar la resistencia al desgaste a altas rpm,
  11. También comparte con el motor de la RC213V-S tecnologías de reducción de fricción interna con lóbulos de leva Diamond Like Carbon (DLC) y camisa de agua con derivación en el fondo
  12. Más potencia ha requerido de una refrigeración mejorada de los pistones, ahora los pistones usan un surtidor de pistón multi punto que pulveriza aceite fresco en múltiples direcciones durante cada ciclo. Cuando no es necesario a bajas rpm las válvulas de bola dentro de los surtidores cortan el flujo de aceite para limitar pérdida de presión y reducir la fricción.
  13. También se ha instalado en el cilindro un bypass integrado en el fondo del carter, que hace circular agua fría desde el radiador hacia dentro de la camisa de los cilindros, mientras que el área de abajo de los cilindros usa agua no refrigerada. Esto ha permitido eliminar un manguito de agua y disponer de una temperatura más baja y uniforme en las camisas de los cilindros paa evitar deformaciones y para reducir la fricción.
  14. Una nervadura ‘anti-turbulencias’ permite que el conducto de aire del frontal del carenado, tome el aire y alimente directamente al airbox a través de la pipa de dirección ahora sin cerradura que impida el paso directo del aire presurizado. el aire presurizado hace un recorrido recto a través de la pipa, alrededor del vástago de dirección y hacia el airbox mejorando la eficiencia.
  15. Más potencia en el motor requiere de un chasis con una nueva geometría de dirección meticulosamente ajustada, para gestionar la entrega del motor incrementada, en términos de niveles de agarre delantero y trasero y de tacto en ambos trenes.
CBR1000RRR SP VALENCIA
CBR1000RRR VALENCIA

Diferencias CBR1000RR-R SP y CBR1000RR-R.

En concreto, que no tiene la CBR1000RR-R que si tiene la CBR1000RR-R SP

1-La CBR1000RR-R no lleva la suspensión electrónica semiactiva con horquilla invertida presurizada Öhlins S-EC NPX (antes NIX).Sino que monta horquilla invertida de 43 mm Showa BPF.

2-No lleva el amortiguador trasero Öhlins TTX36 de segunda generación. sino que monta mono amortiguador trasero Showa BFRC-L

3-No lleva las pinzas de freno delanteras radiales Brembo Stylema y anclaje radial. Sino que la version R monta pinzas radiales monobloque de cuatro pistones Nissin. Tampoco usa la pinza trasera Brembo que la utilizada en la RC213V-S.

4-No lleva el cambio semiautomático up & down.

5-No lleva el smart Key por lo que precisa de llave para arrancar siendo la tija superior diferente, asi como las entradas de aire.

Estamos seguros que alguna diferencias mas habrá escondida.

Condiciones Honda plus Precios Seguros Honda Financiación Honda Options

Especificaciones

Motor

Diámetro x carrera (mm)81mm x 48,5mm
Sistema alimentación combustiblePGM-DSFI
Cilindrada (cm3)999 cc
Tipo de motor4 tiempos. 4 cilindros en línea, DOHC, 16 válvulas, refrigeración líquida
Potencia máxima160 kW (216 cv) / 14,500 rpm (95/1/EC)
Par máximo113 Nm / 12.500 rpm (95/1/EC)
Capacidad de aceite (Litros)4 l
ArranqueEléctrico

Parte ciclo

Suspensión delanteraHorquilla telescópica Showa invertida Big Piston Front Fork de 43mm de diámetro de barra, con ajuste de precarga, compresión y extensión, 120mm de recorrido
Suspensión traseraUnit Pro-Link con amortiguador HMAS con carga de gas, precarga ajustable en 10 posiciones y ajuste de compresión y extensión sin posiciones, 137mm de recorrido.

 

 

ACCESORIOS

Translate »